Dagens kommentar

Det er forstemmende, og grenser til det uansvarlige, når Hausberg og vegvesenet fortsatt holder fast ved planen om ny E8 på vestsiden av Ramfjorden. På absolutt alle områder, også ifht trafikksikkerhet, er dette det desidert dårligste valget av de alternativ som foreligger. Nå bør de som er våre ledende tillitsvalgte vise lederegenskaper, og skrinlegge dette prosjektet, til beste for samfunnet. Vegvesenet som faginstans burde i det minste si fra at dette ikke er det beste valget for ny innfartsvei, alle forhold tatt i betraktning. I det minste burde de (og Hausberg og Bjørnflaten) si hvorfor vestsiden med bru over Ramfjorden er den beste løsningen for ny innfartsvei, det har hittil ikke skjedd.

Det virker som om avgifter og bompenger er svært viktige for AP, særlig A. Hausberg og A. M. Bjørnflaten, som går inn for økt ”brukerbetaling” for å komme fortere i gang med midtdelere og ny E8 på vestsiden. På radioen raser Bjørnflaten mot Høyre, som ikke går inn for bompenger, hvem sin rygg er det hun slikker? Det er så man blir lettere provosert; vil bompenger bedre sikkerheten?

Midtdelere i Lavangsdalen og på nye veier med stor trafikk eller særlig høy ulykkesfrekvens er jo bra, men tar noe tid. Bra tiltak på kort sikt som kan ha effekt er skilt med ”Ulykkesstrekning” (en del har nok tendens til å sovne av), samt flere rasteplasser, og evt. gjerne rumlefelt. Dette er billig og burde vært på plass for lenge siden, men det er vel vanskelig å argumentere med bompenger for å gjennomføre dette. Det er også bra med fartsreduksjon gjennom Ramfjord; 60-sonen bør forlenges fra Fagernes (nedenfor barnehagen) til Lauksletta. I svingen i Nordbotten er der en farlig avkjøring som burde vært stengt. Ellers må vi huske at det er menneskelig å feile, og at flere ulykker sanns. skyldes avsovning eller uoppmerksomhet (lete i hanskerommet etc.). Har selv en i nær familie som såvidt overlevde en utforkjøring etter å ha lett etter noe/stilt inn noe i kupeen og tok øynene fra veien for lenge.

Den beste løsningen er ny E8 på østsiden (aller helst i tunnel fra Sørbotn til Ramfjordmoen), vei i dagen over moen, og gjennom Tinden til Tomasjord. Dette alternativet er framtidsrettet og løser de fleste problemene, og er vesentlig rimeligere og ikke minst sikrere enn vei og bru på vestsiden. Noen tror, eller prøver å late som, at en Tindtunnel mellom Leirbakken og Tomasjord er mulig, og kan kombineres med vestre alternativ. Dette er imidlertid helt urealistisk, både teknisk og økonomisk.

I forhold til østre alternativ gir det vestre med bru;

-Høyt antall ulykker (70-90% flere). Dette er fordi mye trafikk fremdeles vil gå langs nåværende vei i Ramfjord, særlig strekningen Fagernes-Lauksletta. Trafikken på denne strekningen kan i framtiden bli høyere enn på planlagte vestre trasé med bru, pga. sannsynlig realisering av Ullsfjordforbindelsen og næringsutbygging på Ramfjordmoen). Ulykkesfrekvensen fra Lauksletta og inn vil opprettholdes eller økes (pga. økende trafikk), da nåværende vei følges.

-Støybelastning og støvplager for befolkningen hele veien fra Sørbotn og inn til Tromsdalen. Det er nettopp kommet en rapport (institutt for samfunnsmedisin) som sier at trafikkstøy er mer helseskadelig en tidligere antatt, flere dør av dette. Veien på vestsiden er planlagt som 80-sone med flere høydevariasjoner (bl.a. brua), som gir ekstra støy, særlig mot østsiden der de fleste bor. Bomiljøet forringes.

-Over en mil lengre vei. Dette betyr unødvendig høye utslipp (7-8000 tonn CO2), tidstap, slitasje osv.

-Ingen alternativ vei ved trafikkulykker, veiarbeid, eller ras (Hundbergan).

-Ingen kapasitetsøkning. I og med at man følger samme strekning inn til byen som nå fra Lauksletta vil det i stadig større grad bli kapasitetsproblemer inn mot Novakrysset og Tromsøbrua. Dette igjen framtvinger en kapasitetsutvidelse i Tromsdalen som vil føre til vanskelige ekspropriasjoner og

-et svært langvarig og kostbart anleggsarbeid i Tromsdalen, med ytterligere trafikale utfordringer i trafikkavikling under arbeidet.

-Ingen løsning på problemet med Fv91. Dermed vil mye trafikk (og i framtiden kanskje største delen) fremdeles gå gjennom bebyggelsen i Ramfjord og dele bygda i to, med de problemer vi har i dag.

-Rasering av et vakkert fjordlandskap, nedfylling av strandsoner med badeplasser både i Sørbotn (1km fylling i fjæra) og Leirbakkodden (megafylling 1/3-del av fjordbredden), barrieren mot fjæra opprettholdes og forsterkes inn mot byen. Isfiske på Ramfjorden, som har betydelig potensiale i turistsammenheng forringes.

- Bompenger for absolutt alle (ved Kalvebakken; de tre bruene), også de som ikke benytter nyveien på vestsiden med bru. Det blir som å sette opp bompengestasjon på Sandnessundbrua for å finansiere ny Kvaløyforbindelse. Nå er visstnok ikke dette lov ifht EØS-regler, men vi skal ikke se bort fra at det kan bli slik likevel, ellers har ikke dette prosjektet finansiering slik jeg ser det.
Det er også verd å ta med at østre alternativ med Tindtunnel gir dobbel vei og dobbel kapasitet fra Lavangsdalen til byen, med nåværende vei bompengefri for de som ønsker den litt lengre veien rundt. Noen, for eksempel turister og lokalbefolkning, kan ønske å ta denne (nåværende) veien, som blir vesentlig tryggere å ferdes på, kanskje til og med trygg å sykle på. Under utrykninger kan en slik kapasitetsøkning (og alternativ vei) med tidsbesparelse også redde liv, da både brann-, og særlig ambulanser kommer vesentlig raskere fram/tilbake mellom innlandet og UNN.

Det er også mulig å løfte blikket og se for seg at der blir etablering av næringsvirksomhet og annen bebyggelse på Ramfjordmoen. Det er sannsynlig at Ullsfjordforbindelsen blir realisert, med lettere samferdsel til/fra nordfylket, og på noe sikt mulig jernbaneterminal (forlengelse fra Skibotn). Da blir en ny E8 på vestsiden liggende i bakevja, og skaper betydelig mer problemer enn den løser. Det er påkrevd en lengre tidshorisont enn 4-5 år ved planlegging av en framtidig stamvei, og hvorfor i all verden er det nødvendig å følge den inngrodde (AP-) tradisjonen med å klatte litt her og der, og gjerne slenge på en avgift? Jeg må medgi at det er en stor lettelse at Ap er på tur ut ved valget, de har virkelig vært en svøpe for Tromsø og distriktene. Så får vi håpe regjeringen også ryker ved neste korsvei.

Det er nå på høy tid at de som har makt til å gjøre noe, setter seg ned og tenker over om vi er på rett vei med E8, bokstavelig talt; prioriteres virkelig sikkerhet, bomiljø, natur, samfunnsøkonomi? Det er for sent å beklage i ettertid.